产品特征：

①波纹涵管强度高，由于其特有的波纹结构，不会出现结构开裂的通病，使其比同口径的水泥管耐压强度大15倍以上。

②生产不受环境影响，进行集中工厂化生产，有利降低成本，控制质量。

③超长的使用寿命：减少了水泥、块片石或碎石、砂等的用量，有利于环保；使用寿命长达100年，可以在原来的情况下提高20年左右。

④施工方便：解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁混凝土结构的破坏。

⑤优良的经济性：连接方式简便，可缩短工期。

，设计一定要确保能承受各级洪水及流冰、泥石流、漂流物等的冲击，而屹立不倒，并应将洪水对上下游的冲刷影响考虑在内，确保桥涵附近路堤的稳定。

第二，还应考虑上下游已建或拟建桥涵和水工建筑物的状况及其对河床演变的影响。

第三，一定要结合河床地形进行设计，不宜过分压缩河道、改变水流的天然状态。

第四，涵洞的孔径的大小要结合洪水流量、河床地质、河床和锥坡加固形式等条件确定。当涵洞的上游条件许可积水时，依暴雨径流计算的流量可考虑减少，但减少的流量不宜大于总流量的1／4

拼装波纹涵管能很好的适应地基变化，对地基承载能力、平整度要求较其他波纹管要低，实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。

　　拼装波纹涵管施工工期短是，土建工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。

　　拼装波纹涵管工厂采用集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量，保护环境。

　　现场安装方便，不需使用大型设备。

　　解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。

　　减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，具有很深远的环保意义。

　　结构受力合理，荷载分布比较均匀，并具有一定的抗压能力。

　　生产周期比较短，采用标准化设计，生产、设计简单。

　　有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。

　　拼装波纹涵管具有的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期。与普通涵管比较，其安装简单的特性，在公路新改建工程、路基养护工程中发挥了积极作用。

力能波纹涵管的优势

首先，从钢板进厂仔细检查，波纹钢板必须符合国家规定，波形、波形间距均严格按照图纸设计，长度和宽度根据尺寸和吊装、运输和组装条件等确定。波纹管、高强度螺栓和螺母在出厂前必须镀锌防腐。每批货物一批都经过检验，并附有产品证书。

二、金属波纹管涵管在运输、装卸过程中，应十分小心。不能滚动或撞击坚硬物体，防止波纹管壁变形或损坏镀锌层。

三、运至工地后，必须检查每块的尺寸，并从金属波纹管涵中随机抽取一块板、高强度螺栓，然后对尺寸、耐腐蚀性、强度等项目进行检查。检验数据应符合国家相关要求。

四、检查后，找一个通风、宽敞的地方存放。采取保护措施，防止金属波纹管被雨水浸泡变形。

目前在钢波纹管施工现场发现，有些施工单位在管体顶部还没有完全终止时，就将波纹管上下游的挡墙砌筑完成了。这种施工方式将存在填土完毕后端墙裂缝的弊病，因钢波纹管在填土过程中存在管壁变形，一般变形量为管壁的±0.5-2%，当然此变形数值和管侧回填土的密实度有很大的关系。但填土终止后波纹管不在变形，建成后行车动载对其影响很微小（管壁的变形为0.06-0.15mm）因此，为防止端墙裂缝，可采取以下两种措施：

(1)基础做好后，上下游的片石砌筑高度和沙砾基础上顶面标高一致即可，开始拼装波纹管，在管体安装就位完毕后，可以采取不砌筑端墙，而将波纹管的填土填至路顶面标高十五日后在砌筑端墙，也就是波纹管终止了管壁的变形后。

（2）波纹管安装就位完毕后，可以将两端端墙砌至与波纹管管顶一平就不再砌筑，波纹管管顶部未砌筑的部分片石可以排列两排沙土袋来挡土，等到波纹管管顶填土填至路基大设计标高十五日后再将沙袋清理掉砌筑上下游的端墙。希望各项目施工方能引起重视，避免端墙裂缝现象的发生。

　　拼装波纹涵管拼装全部完成后，用定扭汽动扳手，按扭力矩135.6～203.4N·m紧固所有螺栓，依次序，不得漏掉，紧固后底螺栓用红漆标示。采用波纹涵管可在涵洞外连接好后推进，连接处无缝隙；在管侧开孔，以便填充片石和喷筑砂浆增加管涵和原涵洞的整体性；另外波纹涵管管体轻，便于施工；在施工中边推进边清理地基，保证施工职员的安全。

　　波纹涵管施工在一些特殊地区及地段，因为不平均沉降可对涵洞产生不同程度的破坏，假如在高填方地段挖出重新修复工期长，使道路间断影响车辆通行，又增加用度，假如使用水泥圆管施工比较难题，圆管涵与旧拱涵中间填充水泥砂浆难题。涵洞波纹涵管基础一般为柔性基础，但应能对整道波纹钢管涵保持平均的承载力。

　　涵洞基底的沉降和两侧路基的沉降是一致的，所以在涵洞构筑时不必单独对波纹钢管的基底进行特别处理。所有螺栓(包括纵向和环向接缝)应在回填之前拧紧，保证波纹的重叠部门紧密地嵌套在一起。每米长度拼装成型后，要测定截面外形，达到尺度再继承拼装，达不到尺度应及时调整。

一、基本规定：

(1)金属波纹涵管在出厂前应严格按照钢波纹板加工验收标准进行验收，并进行必要的预组装。

(2)钢波纹板通道现场组装，必须严格。根据设计及钢波纹板通道施工安装规范要求。

二。基本要求：

(1)金属波纹涵管单体出厂时，必须附有产品质量证明书，无合格证者不得出厂。

(2)金属波纹涵管运至施工现场后，必须逐件检查。运输过程中不得使用任何变形钢板。

(3)基础的地基承载力必须满足计算要求。严禁超挖、虚土回填和高程控制。

(4)安装金属波纹涵管时，必须清理拼接处。为了保证拼缝搭接紧密。

(5)波纹钢板的安装和铺设应平稳，管道底部的坡度不得倒转，管涵内不得有泥土、砖石等杂物。

(6)必须采取有效措施保证钢波纹管回填土的质量。

(7)高强度螺栓拧紧后，搭接处应涂密封防水材料(或热沥青)，然后进行二次防腐处理。

3.外观法规：

(1)目前安装的金属波纹涵管必须平直，管口与路堤坡度应一致。

(2)金属波纹涵管的接头必须紧密结合，防水密封材料有效。

大口径波纹涵管的安装工艺

　　l、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的作业空间。这样既方便组装，又利于钢波纹管涵周围的回填及密实。

　　2、地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力。要避免软弱基和岩基交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少30cm，尽量减少整道涵洞的沉降量。

　　3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30一80cm左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土或沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的大粒径不得超过波长的1／2或不大于50mm：

　　4、与波纹钢板接触部分要铺设厚度715cm的粗砂垫层，其大粒径为12mm。基础砂垫层的压实度不应小于96％。

　　5、并按照涵管安装要求在基础上预留36的预拱度埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3％～1％，大不宜大于2％，以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。

金属波纹涵管按照链接方式可以分为内法兰和外法兰

1.内法兰金属波纹涵管和外法兰的主要区别

内法兰金属波纹涵管和外法兰的明显区别就是法兰是否裸漏在管道外部，如果在管道外部能看到法兰，那就是外法兰金属波纹涵管（图二），反之，则是内法兰金属波纹涵管（图一）；

内法兰金属波纹涵管（图一）

外法兰金属波纹涵管（图二）

2.如何选择内法兰和外法兰的金属波纹涵管

首先，金属波纹涵管法兰的选择一般是根据自己的需要，外法兰金属波纹涵管安装简单，维护也简单；内法兰金属波纹涵管法兰在管道内部，不容易被空气腐蚀，但相对安装要麻烦一些；

其次，要根据实际波纹涵管直径考虑，如果是大直径波纹涵管，方便管内施工作业的可以考虑内法兰；

总结，内法兰和外法兰金属波纹涵管区别在于法兰的安装方式，施工方法和维护便利性上。如果您想了解更多金属波纹涵管产品，可以点击左侧的在线咨询或拨打我们的厂家联系电话！

（1） 运送管理制度

1） 驾驶员必须有相关驾驶资格和遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关的交通管理规章制度，遵守员工管理手册，安全驾驶。同时遵守公司的其他规章制度。

2） 驾驶员要爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要部件，确保车辆正常行驶。

3） 驾驶员出车前要例行检查车辆看其性能是否正常，发现异常要立即报修。

4） 驾驶员对车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

5） 晚间出车时驾驶员要注意休息，严禁疲劳驾驶及酒后驾驶。驾驶员酒后驾驶或私自用车造成的一切违章和交通事故后果均由自己承担。

（2） 装卸管理制度

1） 装卸工装车时，首先检查货车车厢是否平整或是否有异物，若车厢不平或有异物时，需立即清理后装车。

2） 货物堆码应整齐合理，与经理沟通，严禁不必要争执与返工。

3） 严禁野蛮装卸，造成货物损坏与损失照价赔偿。

4） 装卸完毕后必须做好清理工作。

5） 装卸过程严禁光脚或穿拖鞋，严禁吸烟与溜岗。

6） 由于工作原因或私事与客户争吵影响公司正常运作视情节轻重进行处罚。

（3） 途中事故应急预案

1） 送货车辆在送货途中遇到不可抗力因素，如道路塌方、山体滑坡、车辆损坏，无法及时修复等，当天无法送达指定地点的，配送专员要及时向配送部主管报告， 等候指令。

2） 配送部主管接到报告后，应及时向经理报告，经请示同意后可指令送货车辆原路返回，或等待救援。车辆在等待救援时，配送专员应组织做好防盗防抢工作。

3） 经理接到报告要立即组织应急车辆装运货物，保障客户需求。

4） 应急处置工作结束后，配送部主管要配合有关部门做好善后处置及事故调查工作，并在调查结束后及时向公司领导作书面报告。

（4） 车辆交通事故应急预案

1）发生交通事故时，配送专员应立即向配送部主管报告，同时拨打电话报警，向保险公司报案，并注意自身安全，保护好现场；因特殊情况需改变现场的，要做好标记，尽可能找到证明人，取得联系方式。

2）配送部主管接到报告后，应及时向公司副总经理报告。经理接到报告后要立即组织应急车辆装运货物，保障需求。

开挖前：

现场测量：两个人可以区分并采用不同的方法进行计算和测量，这样可以防止固定思维造成放样误差。然后检查后，找一个通风宽敞的地方存放。采取保护措施，防止金属波纹管被雨水浸泡变形。从钢板进厂仔细检查，钢波纹管涵钢板必须符合国家规定，波形、波形间距均严格按照图纸设计，长度和宽度根据尺寸和吊装、运输及组装条件等确定。

对于大直径钢波纹管涵洞，应采用装配式涵洞施工技术。对于管径为2.0~2.5m的结构，管接头应对接。对于管径大于或等于3.0m的结构，应使用片状弧形波纹板螺钉进行连接和组装。根据设计提供的导线点、直曲线角度表和涵洞设计图纸，计算出钢波纹管涵洞的纵、横轴坐标，利用全站仪停止总体定位和详细放样。

操作要点：运至施工现场后，必须检查每块的尺寸，从金属波纹管中随机选取一块板材和高强度螺栓，然后检查尺寸、耐腐蚀性、强度等项目。检验数据应符合国家相关要求。涵洞施工放线前，要求片面熟悉设计文件和设计技术交底，现场检查涵洞的三维位置和角度。如有成果，应及时提出，并完成便道的施工，满足施工要求。

防腐阶段：波纹管、高强度螺栓和螺母在出厂前必须镀锌防腐。每批货物一批都经过检验，并附有产品证书。施工准备和施工所需的钢波纹管由工厂标准化消耗后运至施工现场，停止现场组装，管接头装置就位后回填。

运输阶段：金属波纹涵管在运输和搬运过程中应格外小心。不能滚动或撞击坚硬物体，防止波纹管壁变形或损坏镀锌层。钢制波纹管的运输和安装钢制波纹管通常在工厂以标准化的方式消耗，并且镀锌处理在出厂时已经停止。汽车运输到施工现场后，卸货时不得间接拉动。应使用起重机配合人力停止装卸，以防止损坏镀锌层。

现场组装：

1）检查涵管底部平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵管的位置，确定涵管的位置、中心轴线、中心。

2）以中心轴线、中心为基准，张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至涵管进出口两端；第二张板叠在（搭接长度为50cm）张板上面，对正连接孔。螺栓由内向外插入螺孔，对面套上垫圈螺母，用套筒扳手预紧螺母。

3）拼装环形圈由下向上顺次拼装；搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面二块板的连接叠缝与下面二块板的叠缝错位，连接孔对正后，用螺栓由内向外插入螺孔，用套筒扳手预紧螺母。

4）每米长度拼成型后，要测定截面形状，达到标准再继续拼装，达不到标准应及时调整。圆周向拼装到环形圈合拢时，测定截面形状，采用定位拉杆固定，调整预紧螺栓，拼装钢波纹管。

5）涵管拼装全部完成后，用定扭气动扳手，按扭力矩135.6～203.4N.m紧固所有螺栓，依次序，不得遗漏，紧固后底螺栓用红漆标示。所有螺栓（包括纵向和环向接缝）应在回填之前拧紧，保证钢波纹管的重叠部分紧密地嵌套在一起。

6）为保证达到螺栓扭力矩的要求值时，在回填之前随机抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓，用顶扭扳手进行抽检实验。如果有任一螺栓扭力矩值范围达不到规定值，则应抽检纵向和环向接缝所有螺栓的5%。如果上述抽检试验均满足要求，则认为安装是合格的。否则应重新复核，以确定测到的扭力矩值是否满足要求。

7）外圈搭接处螺栓拧紧并符合要求后，为防止波形钢板板缝和螺栓孔处渗水，在钢板连接处和螺栓孔处采用专用密封材料密封，以防波纹板连接处渗水。

8）安装完毕后，在管内外均匀涂刷两道沥青，沥青可为热沥青或乳化沥青，沥青涂层的总厚度应不小于1mm。

回填：

波纹涵管两侧部位回填：填土之前，可在波纹涵管两侧面用红油漆按每15cm高度作出填高标示，填筑时按标注线控制。在管身大直径两侧50cm 外可采用12 ～ 18T的压路机应实，50cm范围内采用小型夯实机械夯实，以避免大型机械设备对涵管的撞击。靠近管体周围50cm范围内，不允许有大于50mm的石块、混凝土块或其他有害腐蚀材料。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为15cm，压实度要求达到设计要求后方可进行下一层填筑。填筑必须在波纹涵管两侧对称同步进行，两侧的回填土高差不得大于15cm。对于有两端挡墙的涵洞，回填应从两端向结构中心进行。如果因偏土压造成钢波纹涵管变形的，应修正截面尺寸后重新压实。

波纹涵管拼接

拼装波纹涵管采用弧形波纹板拼装而成，广泛应用于公路、铁路的涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、排水管道以及各种矿场巷道挡墙支护等工程。

　　拼装波纹涵管采用标准化设计、集中化生产，产品根据客户设计要求或图纸要求制作，对不同使用环境有很强的适应性，同时现场安装土建与型材可分开实施，减少或根本舍弃了常规建材，工期短，环保意义深远。拼装波纹管的结构受力情况合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题；使路表面没有伸缩缝，提高行车舒适性；有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车安全性。波纺涵管的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。金属波纺涵管以其独特的优势，较强的适应能力，替代传统产品，应用前景十分可观。

波纹涵管整管

整装波纹涵管所需要的材质必须要有非常不错的塑性，这样有利于钢波纹管的弹性性能及加工，并且随着以后的加工处理获得更高的弹性和所需要的强度。

整装波纹涵管材质必须具有抗拉强度和疲劳强度，这样完全可以确保弹性功能的正常发挥。

整管波纹涵管要有很强的焊接能力，并且还要满足焊接所需要的要求。

整管波纹涵管弹性是材质具有的主要原因，因为钢波纹管常时间受时间和温度的变化而影响着。

整装波纹涵管所需要的材质必须要有足够的耐腐蚀功能，确保钢波纹管在工程当中的使用寿命及安全。

整管波纹涵管的特点：

1.高强度：由于其独特的波纹结构，同口径水泥管道的内压强度比同口径水泥管道高15倍以上。

2.施工简便：独立的金属波纹涵管通过法兰连接，即使不熟练，只需少量的人工操作即可在短时间内完成，既快捷又方便。

3.超长使用寿命：由热浸锌制成，使用寿命可达100年。当在腐蚀性特别强的环境中使用时，采用内外表面涂有沥青的钢制波纹管，可大大提高原来的使用寿命。

4.的经济特性：连接方式简单方便，可缩短工期；重量轻，运输方便，加上基础施工量小，排水管道工程造价相对较低。例如，与直径为600毫米的波纹管和水泥管的建设成本相比，自给式金属波纹管涵管的建设成本只需要水泥管建设成本的90%左右。当在交通不便的地方进行施工时，可以手动完成，节省了叉车、起重机和其他机械设备的成本。

运输方便：自给式金属波纹管的重量仅为同口径水泥管道的1/10-1/5。即使在狭窄的地方没有运输设备，也可以手工运输。

A.搬运、运输

提升、运输、卸载和堆放波纹管涵段时，应注意不要滚动或与坚硬物体碰撞。更不能敲打，以免波纹管内壁或镀锌保护层受损。

B.装配

拼装波纹管涵洞的工具只需要钢钻和扳手。短管涵可在附近施工现场组装，然后运输至涵位吊装就位。长涵管可以分段组装，吊至涵洞位置，然后连接。组装大直径涵管时，可在管内放置一个可移动的木制工作台进行组装。用螺栓装配时，可采用松螺栓装配法。也就是说，在每个螺孔中插入一个螺栓，套上螺母后，在开始时稍微拧紧螺母，螺母不拧紧。所有螺母组装好后，一个接一个拧紧螺母。每个螺母的扭矩不得小于135.6牛米，大扭矩不得超过203.4牛米。使用电动扳手时，扭转时间应持续2秒~ 5秒。用气体切割波纹管涵洞时，烧伤的边缘应无氧化物和毛刺。如果镀锌保护层受损，应使用防锈剂防止腐蚀。

1.工程背景及设计要点

以公路工程为例，全长约75公里，一级公路，红线宽18m，共设置涵洞109道，其中盖板涵32道，波纹管涵48道。工程地处干旱平坦地区，利于开展钢波纹管涵的应用并在该区域有相应工程经验，综合各种因素确定跨径小于3m处涵洞选用钢波纹管涵洞形式，跨径大于3m处涵洞选用盖板涵或箱涵。

钢筋混凝土盖板涵采用装配式设计，预制盖板按99厘米宽度计算及设计，盖板按两端简支板计算内力，不考虑涵台的水平压力，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。计算暗涵盖板内力时，涵洞顶上活载引起的竖向土压力，按车轮着地面积的边缘向下作30°角分布计算，明涵盖板则按45°角分布计算，土容重18kN/m3。涵台的计算按四铰框架模式进行，涵台按上、下端简支的竖梁计算。盖板涵具体形式如图所示。

金属波纹涵管（钢波纹管涵）设计中假定波纹管和土体均为弹性体，不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。对于埋置式波纹管，假定波纹管和土体在界面上没有滑移，它们之间的相互作用通过共同的节点位移实现。当波纹管的柔度达到一定的数值后，稳定问题成为起控制性的因素。因此采用几何非线性的分析方法，从而能够考虑第二类稳定问题，也就是根据当前坐标来建立平衡方程。同样按土柱重理论计算，内摩擦角φ＝30°，波纹管具体形式如图所示。

2 涵洞设计方法

在公路工程中涵洞的设计首先要确认涵洞的位置，与桥梁设计不同，涵洞位置比较灵活，主要考虑两个方面：排水需求与横向深沟。一方面在某段较长距离道路中需要沟通道路两侧排水满足排水需求，另一方面道路里程中遇到较深较大沟渠时，防止路基冲刷需要设置涵洞联通两侧，这是涵洞设置的主要原因，如图2.1所示。在确定涵洞位置后，需要确定的孔径及形式。涵洞的孔径根据跨越沟渠的大小，另一方面需要进行水文计算，确定涵洞断面流量以确认孔径大小。本设计跨径小于3m处涵洞选用钢波纹管涵洞形式，因为波纹管涵技术虽然较为成熟但是从安全角度出发为选取较大跨径波纹管涵，跨径大于3m处涵洞选用盖板涵或箱涵，箱涵一般适用于较大跨径涵洞，此文不做阐述。确定涵洞跨径及形式后，开展细化设计。本章即介绍水文计算方法，并分别介绍盖板涵及波纹管涵的细化设计。

2.1 涵洞水文计算及孔径选取

流量是涵洞设计确定其形式和孔径的一个主要数据。公路沿线跨越的小河沟，其汇水绝大多数属于小流域范围内，由于流域面积小，洪峰的淹没范围也小，且洪水历时短，不为人们所注意，沿河沟无水文观测站，因此大多属于无观测资料的情况。目前全国各地公路、铁路、水利部门根据历年实践经验和理论探讨，制定各种小流域流量计算公式和相应的图表，实际运用时，这些公式和图表可做参考，并应以多种计算方法予以比较。在涵洞设计中主要参考《公路涵洞设计细则》，其中给出暴雨经验公式及径流公式用以计算涵洞流量。

2.1.1 暴雨推理公式

暴雨推理法是一种半理论半经验的计算方法，通过损失参数和汇流时间，体现地区差异性，公式适用于汇水面积F<100km2的流域：

式中：QP——规定频率为P%的设计流量（m3/s）

SP——频率为P%的雨力（mm/h）

F——汇流面积（km2）

推理公式本身具有统一的模式，通过其中的两个因子，即损失参数μ和汇流时间τ来充分体现各地区的差异性。按超渗产流概念，假定把地面点的损失概况简化为产流历时内损失等于常数，影响损失主要考虑土壤种类、植被、降雨、汇水面积及地形情况等几项。并将汇水区内降水概化为平均净雨过程，假定同一时段的汇水区内净雨相同，主要考虑汇水区特种、降雨量和地形等因素。

2.1.2 径流公式

径流形成法是目前公路部门普遍采用的一种计算方法，其径流成因简化公式适用于汇水面积F<30km2的小流域。交通部公路科学研究所暴雨推理公式为：

式中：φ——地貌系数，根据地形、汇水面积F、主河沟平均坡度决定

z——被植被或坑洼滞留的径流厚度（mm）

径流形成法以暴雨资料为主推算小流域洪水流量。它是依据洪峰流量与主要影响因素之间的关系而建立的，认为出口断面的大洪峰流量是一定的暴雨在流域内经过产瘤与汇流两过程而形成的。为了是公式简单实用，在某些过程作了适当的简化。公式中认为影响流量的主要因素取决于汇水区几何参数、降雨情况、土壤种类及吸水情况，径流及径流厚度以及主河沟粗糙系数等。

2.1.3 涵洞孔径选取

在确定涵洞断面流量后，按照无压力式涵洞进行水力计算确定涵洞孔径。按照无压力涵洞计算确定涵洞小孔径，计算得到盖板涵一般选用的孔径的水利计算表见表2.1。

表2.1 涵洞水利计算表

涵洞跨径

（m） 涵洞净高

（m） 适用流量

（m3/s） 临界水深

（m/s） 临界流速

（m/s）

1 1 2 0.74 2.7

2 2 17.2 1.4 3.8

3 3 30.7 2.2 4.6

4 4 63.1 3.67 6.9

2.2 盖板设计

本工程盖板涵跨径以2m盖板涵为例：计算跨径L0=2m，单侧搁置长度0.25m，盖板板端厚d1=22cm，盖板板中厚d2=27cm，盖板宽b=2.5m，混凝土强度等级为C30，主拉钢筋等级为HRB400，主筋直径为18mm，盖板结构图如图2.2。

2.3 波纹管涵设计

2.3.1 波纹管涵构造设计

本工程钢波纹管涵以2m直径为例，填土高度小为0.6m，选择整体式环形波纹管以适用于小孔径和浅埋深环境。管壁厚度根据规范可以在2-5mm之间选择，出于安全考虑选择偏大的4mm，相对可行。地基处理方式参考地方规范一般要求，地基选取砂砾垫层，本次设计采用80cm砂砾垫层回填地基。基础埋深因存在季节性冻土存在，计算埋深1.9m。

2.3.2 波纹管涵结构验算

根据规范确定波纹管的参数之后，需要进行应力的验算。先要确定荷载，波纹管涵上荷载与其他类型涵洞并无太大差别，汽车荷载考虑了30度的扩散，如图2.5所示。土的重力考虑土拱系数，荷载+恒载的大小随覆土高度并非线性变化，如图2.6所示，在覆土高度小的时候活载比例较大，而当覆土高度大于两米甚至又可以忽略活载，本次设计填土高度为0.6m，活载所占比例较大，对涵洞受力影响较大。不过在通过规范所列公式计算波纹管应力时，结果表明波纹管的承载能力很大，0.6m级别的填土加活载对其应力影响很小。

一：含有石棉纤维的厚沥青涂料：涂料的溶剂是高质量的沥青，石棉粉的含量大于等于30% 。喷涂方法可用气压喷涂，或毛刷涂刷，每次喷涂层厚7mm-8mm,喷涂用量为一平米一千克左右。被喷涂物表面应特别干爽，无油污。涂刷在废水浸泡或常水位以下部分的波纹涵管。

二：沥青与煤油的拌合物涂料：涂料沥青与煤油之配合比为54：46，使用此涂料时应图刷两遍，使涂刷层总厚度达到0.4mm--0.5mm，涂刷用量每平米0.6千克。有条件时用喷枪喷涂效果更好，涂刷在废水浸泡或常水位以下部分的波纹涵管

钢波纹管具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，解决北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题，组装快速，工期短等优点。为防止波纺涵管锈蚀，波纹管节出厂前内外表面和紧固连接螺栓，进行了热浸镀锌处理，平均镀锌层厚度84um;施工安装时增涂沥青涂层。

　　主要用途：

　　1、公路、铁路、水路用暗渠、涵洞、渗水井金属波纹管

　　2、便桥、桥梁承重结构

　　3、城市下水管、雨水管、污水管金属波纹管

　　4、地下管线敷设用管，地下共同区金属波纹管

　　5、小桥、涵洞改造及加固金属波纹管
镀锌钢波纹管-金属波纹涵管应有哪些注意事项：

波纹涵管具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，解决北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题，组装快速，工期短等优点。为防止波纺涵管锈蚀，波纹管节出厂前内外表面和紧固连接螺栓，进行了热浸镀锌处理，镀锌层厚度≥63μm，平均镀锌层厚度84μm;施工安装时增涂沥青涂层。

在高速发展的今天，金属波纹涵管给我们带来了极大的便利，同时，我们在选择时也应该注意以下情况。

首先，高填方路段应根据当地条件和施工后路堤的不同土拱效应进行分析，以确保涵洞的安全。

二、对公路较重要的路段或养护难度较大的路段，要充分考虑使用寿命或改造方便性。

三、泥石流堆积或排出的砂流量大、流速高的地段。

四、孔径较大的涵洞只能在分析后购买。

如果您不确定在何种情况下选择何种规格和型号的金属波纹管涵洞，请致电金属波纹管销售部，我们将根据您的现场条件推荐适合您的产品。

(1)基础做好后，上下游的片石砌筑高度和沙砾基础上顶面标高一致即可，开始拼装波纹管，在管体安装就位完毕后，可以采取不砌筑端墙，而将波纹管的填土填至路顶面标高十五日后在砌筑端墙，也就是波纹管终止了管壁的变形后。

（2）波纹管安装就位完毕后，可以将两端端墙砌至与波纹管管顶一平就不再砌筑，波纹管管顶部未砌筑的部分片石可以排列两排沙土袋来挡土，等到波纹管管顶填土填至路基大设计标高十五日后再将沙袋清理掉砌筑上下游的端墙。希望各项目施工方能引起重视，避免端墙裂缝现象的发生。

1、为了让钢波纹涵管在涵洞口更好的镶接，能承受更大的压力，一般在涵洞口有以下几种形式：八字式、平头式、端墙式、锥坡式、直管或直管延长式等。具体处理方式按设计图纸施行，钢波纹涵管在涵洞的两端采用平端口，这样受力性能更好一些。

2、针对经常有流水冲刷的涵洞口，河床应相应的调整构筑物。同时涵洞两侧一定要做防护措施，以降低洞口冲刷防止钢波纹涵管端口和底部垫层的流失，从而提高钢波纹涵管的使用寿命和防腐能力。

3、涵洞口浇筑的混凝土一定不能有裂纹，否则经常性流水会把洞口冲垮，时间长了整个桥面也会坍塌。

以上三点在施工时千万要注意，不能麻痹大意，以免造成不必要的损失。

根据近几年对超限运输桥涵的加固实践，下面介绍公路旧桥涵加固方法。

如果旧桥涵顶部填土较高，挖断路基重新修建，工程量较大，山区修建施工便道困难，在此种条件限制下，只能是对旧涵进行加固处理。目前对于旧桥涵通常采用的做法是：

1、在不破坏原有桥涵的基础上，缩小小桥涵的跨径，在其中修建一座构造形式相近的结构，石拱涵拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。下部结构扩大基础加固，此方法实际上是新修了一座石拱涵，而且施工工期长，施工难度大、工程量大、危险性高。

2、在原有桥涵内放置一道或几道金属波纹管涵，波纹涵管具有重量轻，施工简单、工期短等优点，原涵与波纹管底部及两侧可填充沙砾、碎石土、片石砼等材料，波纹管顶部可用高压泵送膨胀水泥沙浆或砌筑片石膨胀砼。此方法在工程应用中取得了很好的效果。

a) 涵洞施工前,准备相关材料、人员及设备进场，并作好施工时期的安全防护工作，对路基边坡进行围网防护，防止石块等物体下滑伤人。

b) 基础处理，可回填沙砾或砌筑片石砼。对基底进行平整，换填30-50cm厚的沙砾材料，密实度达到90%以上，选择适当的流水纵坡3%左右。定出每道涵的中线和边线。

c) 波纹管施工时，采用分段施工的方法，预先在原拱涵基底用角钢并排两根，长度根据涵长确定。作涵管推进时的滑轨，波纹管管径根据工程需要可有不同的规格，整装管管径为0.5m--2.5m; 每节管长度3米左右。采用内(外)法兰螺栓连接。拼装管管径为3m--8m。每个圆周方向有4---15块板组成，板与板搭接高强螺栓紧固。

d）如果涵长小于30米，波纹管两侧与原涵宽度大于80cm，可将整道涵管在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑，四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土，砌筑片石等，顶部采用浆砌片石或高压泵送膨胀水泥沙浆。

e）如果涵长大于30米，波纹管两侧与原涵宽度小于80cm，可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进，就位以后，可以将其固定，砌筑顶端的片石端墙，波纹管的另一端与涵洞间的间距用沙袋或浆砌片石挡住，宽度50cm，然后开始回填。两侧可用粗沙水密法密实或浇注混凝土震动棒捣实；顶部采用高压泵送膨胀水泥沙浆。该节管四周填筑完毕以后，将第二节管运至，进行两管的连接，波纹管的连接方式为内法兰螺栓连接，工人可在管内连接。连接完毕后，以上述相同的方法进行回填。依此顺序，完成整道涵管的修建工作。

旧涵加固中波纹管涵使用至今，效果良好，管底平顺，未发现漏水现象，路基和涵洞基底也未发生变形，与圬工涵洞相比具有设计简单、重量轻、运输方便、施工简单、施工工期短、变形性能好、造价相对较低等优点。

目前钢波纹涵管在多条公路工程中都得到了很好的应用，无论是新建、改扩建、旧涵快修的项目建设中都发挥着其重要的作用。

检查井是用在建筑小区（居住区、公共建筑区、厂区等）范围内埋地钢制排水管道外径不大于800mm、埋设深度不大于6m，一般设在排水管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处等，为了便于定期检查、清洁和疏通或下井操作检查用的金属板轧制而成

钢制检查井是指构成检查井的主要井座部分采用Q235碳钢板，井筒插口采用360度环型承载平台，井身及井座底部采用网状加强筋，各承插口采用环型加强筋设计。根据接管数和角度不同有起始井座、直通井座、45度弯头井座、三通井座、四通井座等。为了适应各种排水状况，塑料检查井同时配套有变径接头、汇流接头、井筒多接头等与之配套的塑料一体注塑成型配件。以保障整个排水系统的流畅和密封性。

检查井构成

检查井由井座、井筒、井盖和相关配件等组成，用以清通、检查井的井状构筑物。

检查井适用范围

1）建筑小区（居住区、公共建筑区、厂区等）、城乡市政、工业园区、旧城改造等范围内埋地排水管道外径不大于1200mm、埋设深度不大于8m的塑料排水检查井工程的设计、施工和维护保养。

2）一般土质、软土土质、季节性冻土土质和湿陷性黄土土质条件下的塑料排水检查井施工；

3）抗震设防裂度为9度及9度以下的地区。

4）一般车道的地面荷载按汽车总重15t（后轮压5t）；消防车道的地面荷载按汽车总重30t（后轮压6t）设计。

5）地下水位按地面下不高于1.0m设计；

，设计一定要确保能承受各级洪水及流冰、泥石流、漂流物等的冲击，而屹立不倒，并应将洪水对上下游的冲刷影响考虑在内，确保桥涵附近路堤的稳定。

第二，还应考虑上下游已建或拟建桥涵和水工建筑物的状况及其对河床演变的影响。

第三，一定要结合河床地形进行设计，不宜过分压缩河道、改变水流的天然状态。

第四，涵洞的孔径的大小要结合洪水流量、河床地质、河床和锥坡加固形式等条件确定。当涵洞的上游条件许可积水时，依暴雨径流计算的流量可考虑减少，但减少的流量不宜大于总流量的1／4

结果表明：

1.填土高度和涵管波纹形状等条件不变的情况下，预拱度随着涵管直径逐渐增大而减小；

2.当填土高度发生变化，而其它条件不变的情况下，预拱度随涵管顶部填土高度的增加而增大；

3.管顶填土高度对涵管预拱度影响显著大于涵管直径对预拱度的影响．

答：首先，从钢板进厂仔细检查，钢板必须符合国家规定，波形、波形间距均严格按照图纸设计，长度和宽度根据尺寸和吊装、运输和组装条件等确定。波纹管、高强度螺栓和螺母在出厂前必须镀锌防腐。每批货物一批都经过检验，并附有产品证书。

二、金属波纹管涵管在运输、装卸过程中，十分注重面防腐层的保护。不能滚动或撞击坚硬物体，防止波纹管壁变形或损坏镀锌层。

三、运至工地后，必须检查每块的尺寸，并从金属波纹管涵中随机抽取一块板、高强度螺栓，然后对尺寸、耐腐蚀性、强度等项目进行检查。检验数据应符合国家相关要求。

四、卸车后，提示客户货物存放条件，找一个通风、宽敞的地方存放。采取保护措施，防止金属波纹管被碎石冲击变形。

一、波纹涵管涵洞施工前，应准备好施工机械或工具，如水准仪、经纬仪、推土机、洒水车、压路机、起重设备、套筒扳手等。预先准备的材料，如地基回填砾石材料、螺栓和螺母、石棉(或橡胶)垫等。

第二，应对存在的涵管和支撑部件进行测试。首先检查结构尺寸是否符合标准，然后检查表面防腐是否合格。否则，必须采取一层防腐措施。

三、涵洞施工前应设置一名现场安装指挥人员，负责指挥吊装和施工人员现场操作，在设置两名技术人员负责放线，波纹管涵放置现场控制。同时，安排相应的辅助人员做一些临时的辅助工作。

四、施工前要看具体现场情况，修建相应长度的施工道路，合理安排过往车辆，以保证施工能安全进行。

五、严格按照图纸进行施工，首先检查波纹管涵进口顺序，然后依次对齐法兰和法兰孔、螺栓和螺母(不要过紧，以备以后调整)，填充石棉垫或橡胶，然后拧紧螺栓和螺母。并在涵洞内外均匀涂上沥青等防腐材料，后将波纹涵洞放置在固定位置，回填土，然后在涵口均匀浇筑混凝土，防止后期出现裂缝。

整 装 波 纹 涵 管

拼 装 波 纹 涵 管

异 形 波 纹 涵 管

衡水力能新材料工程有限公司是集波纹涵管、整装钢波纹涵管、镀锌金属波纹涵管、拼装波纹涵管、钢波纹管涵、边坡防护网生产、销售、安装一体的公司。联系电话:0318-2221777 手机:13903187917

　　拼装波纹涵管施工工期短是，土建工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。

　　拼装波纹涵管工厂采用集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量，保护环境。

　　现场安装方便，不需使用大型设备。

　　解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。

　　减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，具有很深远的环保意义。

　　结构受力合理，荷载分布比较均匀，并具有一定的抗压能力。

　　生产周期比较短，采用标准化设计，生产、设计简单。

　　有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的错台现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。

　　拼装波纹涵管具有的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期。与普通涵管比较，其安装简单的特性，在公路新改建工程、路基养护工程中发挥了积极作用。

主动防护网是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。

被动防护网是立起的一面围网，不是覆盖在需要防护的坡体上面，钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到防护作用。

因为安装主动防护网是需要安装人员用防护网将整个山体安装的，在比较险峻的地势会比较危险，所以被动防护网一般是安装在比较险峻的地势上。